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“火车司机世家”见证中国速度
http://www.CRNTT.com   2019-02-11 15:52:46


  中评社北京2月11日电/杨家四代铁路人,三代都是火车司机。在太原机务段,这个“火车司机世家”几乎无人不知,被称为南同蒲铁路线上的“杨家将”。

  杨家祖孙四代——杨凤翔、杨庆堂、杨子华、杨玉峰都是铁路职工,从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、到今天的复兴号动车组,他们见证了不同时代铁路的历史变迁,也见证了中国铁路的发展速度。

  如今,中国火车时速从过去的40公里“飞”到了350公里,而在已80岁的杨庆堂看来,火车司机也从“黑领”走向“白领”,变化的不只是车速和车型,铁路服务也在全面提升。

  杨庆堂的父亲杨凤翔,曾是新中国第一个春运的服务者。

  1948年5月山西临汾解放后,杨凤翔就加入到原临汾机务段的生产建设中,参加了南同蒲铁路的抢修工作。杨庆堂至今仍记得,父亲总是夜半被人叫走,特别是春节前后。

  1954年,首个春运开始。那时,南同蒲线上牵引运用机车以斯勒5、解放6型等蒸汽机车为主,这些机车大多是历经战乱后,拼凑修复的日本机车,配件短缺、毛病不断。为此,从事蒸汽机车检修工作的杨凤祥和同事要尽全力保障机力供应。

  在杨庆堂心里,父亲留给自己最宝贵的财富就是这种“爱路爱岗的精神”。父亲去世后,他中断学业,子承父业,从火车司炉做起,后来考上火车司机,成为南同蒲线上首批开国产“建设型”“人民型”蒸汽机车的火车司机。

  “干司炉,上车前要在模型煤箱上进行大量投煤练习,要求10分钟铲280锹煤,投入炉膛要均匀准确,炉门的闭合和铲煤的节奏要协调。”尽管退休多年,说起当年的业务,杨庆堂仍如数家珍。

  “每个班,仅副司机和司炉两人人工铲的煤,就要烧掉三四吨。途中还得瞭望信号、拉小水泵上水、配合司炉烧火、清理炉灰等。”杨庆堂回忆,那时当好火车司机不容易,既要有技术,还得吃得大苦。
 


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