CNML格式】 【 】 【打 印】 
【 第1页 第2页 第3页 】 
“火车司机世家”见证中国速度
http://www.CRNTT.com   2019-02-11 15:52:46


 
  20世纪80年代,中国蒸汽机车开始向内燃机车转型,杨庆堂也看到了运力改变的希望。1984年12月,铁路面向社会招工时,他果断让高中毕业的儿子杨子华选择了铁路,到机务段当火车司机,并将自己佩戴多年的一块火车司机专用怀表送给了儿子。

  相比父亲,杨子华的驾驶环境有所改善,但车轮与铁轨碰撞的噪音很大,驾驶室密封性差,正副司机沟通主要靠“吼”。

  此后的1997年到2007年,中国铁路前后经历6次“大提速”。20世纪末,铁路平均时速仅五六十公里,到第六次提速完成,主要干线开始以时速200公里运行。

  “现在的线路比过去好太多了。”杨庆堂说,过去一根轨长12.5米,后来增长到50米,再后来100米……现在已是无缝接轨,线路好,火车就能跑得更快。

  如今,杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰,也与父亲并肩作战,成为机务段行车三队最年轻的指导司机。

  今年春运,杨玉峰同时担负起13个机班的日常业务指导、技能帮教和安全盯控工作。“别看小伙儿年纪不大,办事稳,干活拼。”同为指导司机的宋师傅这样评价他。

  事实上,“一开始我不愿入这行。”杨玉峰说,自己打小就看到父亲工作的艰苦,常不着家,春节更是难得团圆。他还曾向家人表态,要准备创业。

  但是杨庆堂仍然希望孙子回到铁路上来,“毕竟整个家族都是机务人,既熟悉铁路,也有了感情。”

  有趣的是,在杨玉峰作出创业决定的同期,适逢铁路系统招聘火车司机,在爷爷、爸爸劝慰、鼓励的“夹攻”中,杨玉峰悄悄跑去参加了招聘考试。

  “我也是报考完了才跟家人说的,就是想让他们知道,我当火车司机,是因为我自己想尝试,而非听命于家人。”杨玉峰说,那时太原客运段“晋之星”高速动车组正式运行,“我觉得这车给力,特别‘高大上’,感觉特别好。”

  一切出乎意料地顺利,杨玉峰不但成绩优异,还凭着自己的努力从众多司机中脱颖而出,成为指导司机。

  杨玉峰对于这份工作的认知,也在不断改变。“现在我觉得,这是一个非常有意义、有收获的职业。”他说,自己最喜欢的就是春运时段,“看到站台上那么多期待回家的人坐上我开的车,明显感觉车比平时重了,而我就是那个送他们回家的人。”
 


 【 第1页 第2页 第3页 】 


扫描二维码访问中评网移动版 CNML格式】 【 】 【打 印扫描二维码访问中评社微信  

 相关新闻: